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Con el actual desempeño de la producción nacional y el volumen de las exportaciones, la inversión millonaria en un puerto de aguas profundas en el Atlántico no sería sostenible.

En eso coincidieron Carlos Pérez Bermúdez, presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN), y Alejandro Fiallos, ex presidente de la Empresa Portuaria Nacional, EPN.

“Para Nicaragua sería excelente tener un buen puerto en el Atlántico, pero realmente no es necesario ya que las exportaciones del país no son suficientes para costear un puerto y especialmente en ese lugar. No es ni será rentable”, advirtió Fiallos.

Nicaragua es el país con menos ingresos por exportaciones de la región. Este año se espera alcanzar el récord de 1,800 millones de dólares producto de las ventas en el exterior, pero esa cifra es casi la quinta parte de los 8,777.2 millones de dólares que obtuvo a través de sus exportaciones el año pasado (a pesar de la crisis) Costa Rica.

Según estima el economista Alejandro Aráuz, en el 2015 las exportaciones del país podrían superar los 2,400 millones de dólares, pero eso apenas sería similar a las de Honduras hoy.

• Reduciría trámites

  Carlos Pérez Bermúdez, presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros, dice que para los navieros la única ventaja que implicaría un puerto en el Atlántico sería la documentación “más sencilla”. “Teniendo la carga en un puerto nacional sería más sencillo porque nos entenderíamos directamente con la Aduana de Nicaragua”, expresó.

• Ni Venezuela quiso

  • Ante recientes publicaciones en torno al Memorandum de Entendimiento firmado entre la Empresa Portuaria Nacional y dos empresas coreanas, el asesor económico de la Presidencia, Bayardo Arce, dijo a un canal local que “nadie” quiere invertir en ese puerto, ni los venezolanos.
  Dijo que se trajo a inversionistas de Arabia Saudita, de Miami, de España, de Venezuela y de México, pero “todavía no le interesamos a nadie”.
  
  “Aquí no hay una fila de empresas como para decir hagamos una licitación porque hay diez que quieren hacerlo, no, nadie quiere hacerlo todavía”, afirmó.
  
  Agregó que en el acuerdo “no hay corrupción” y dijo que la misma carta de intención la entregaría al que se lo pidiera.

NO ES VIABLE DE NINGUNA FORMA

Pérez detalló que cada contenedor de productos que se exporta a través de los puertos Cortés (Honduras) y Limón (Costa Rica) incrementa sus costos en unos 700 dólares en comparación con los que proceden de esos países.

Sin embargo, destacó, pese a que se necesita dicho puerto, éste por el momento no sería viable de ninguna de las formas en que se conciba.

Explicó que si se hace pensando en introducir y sacar la carga nacional, “la carga nicaragüense no es suficiente para rentabilizar ese puerto”, pues el nivel productivo de Nicaragua no es suficiente para pagar una inversión tan grande.

Según el Memorandum de Entendimiento (disponible en el sitio web de la EPN) firmado el 5 de julio por el actual presidente de la EPN, Virgilio Silva, y las empresas coreanas Dongmyeong Engineering Consultants Architecture Co (DMEC) y la Ox Investment Finance (Ox Investment), Nicaragua adquiriría una deuda de 500 millones de dólares para construir un puerto de aguas profundas en el Atlántico.

“Nicaragua, siendo el país más grande de Centroamérica, tiene la economía más pequeña de Centroamérica; nosotros exportamos cinco veces menos que Guatemala, somos una economía mínima... estamos queriendo construir un puerto todavía mejor que algunos que tiene Guatemala misma y realmente la producción nacional no da para pagar eso”, enfatizó el representante de ANAN.

Explicó que si se está viendo de forma más amplia, lo cual consistiría en seguir el antiguo proyecto de crear un canal seco que enlace el puerto de Corinto con uno en Monkey Point, “el proyecto se torna mucho más grande todavía de lo que actualmente se está hablando”, pues implicaría la inversión en un tren de alta capacidad.

Pérez recomendó que tomando en cuenta que el problema fundamental del país es la falta de producción, cualquier proyecto de gran magnitud debe estar ligado a un plan nacional de desarrollo que promueva la producción.

“La infraestructura ayuda a desarrollar el país, obviamente, pero cuando necesitás una infraestructura tan específica como un puerto, tenés que tener algo para rentabilizarlo, no hay que hacer un puerto y luego por sí solo se va a desarrollar la carga, es al contrario”, resaltó.

INTEGRACIÓN REGIONAL ES OPCIÓN

El ex presidente de la EPN, Alejandro Fiallos, destacó que en vista que Centroamérica es una región pequeña, “con la integración centroamericana no es necesario tener puertos tan grandes y tan cerca unos entre otros”.

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“Siempre se ha trabajado para que todas la mercancías centroamericanas se recojan en los diferentes puertos de los países de Centroamérica y se concentren en los puertos de Panamá (Pacífico y Atlántico) y en Cortés, Honduras, (Atlántico) para que de allí salgan a sus puertos de destino alrededor del mundo”, sostuvo Fiallos.

Pérez dijo, por su parte, que lamentablemente aún no se ha avanzado considerablemente en la unión aduanera, que debe ser parte de la integración. “Aunque somos todos chiquitos, todos pobres y que deberíamos supuestamente unirnos, en la práctica real siempre hay contradicciones, un país le cierra las fronteras al otro”, afirmó Pérez.

En tanto, Fiallos recordó que en el 2006 el puerto de El Rama quedó con muelle nuevo y dragado, para que entraran barcos medianos, pero “desde el año 2007 no ha sido promocionado ni mejorado, y es un puerto excelente y barato para que salgan los productos nicas hacia la costa este de Estados Unidos; eso es lo que se ha necesitado”.

En caso que se concluyera que el puerto en el Atlántico es de vital urgencia, el trámite “lógico y normal” iniciaría en que el Gobierno de Nicaragua, a través de la EPN, definiera todos los términos de referencia de la obra, se hagan todos los estudios necesarios de factibilidad y ambientales, y cuando todo esté listo, se haga una licitación internacional para que diferentes empresas o gobiernos compitan, entregando documentos claros de lo que se quiere realizar.

Esto, agregó Fiallos, tendría que ser aprobado por la Asamblea Nacional y bien supervisado por la Contraloría General de la República, la cual se ha desvinculado del tema hasta ahora.

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