Se amplía un carril cada dos años y se construyó un paso a desnivel después de ocho años. En las últimas tres décadas el sistema de calles y avenidas de la capital ha sufrido algunos cambios, sin embargo, el tráfico crece a un ritmo aproximado de veinte mil vehículos por año. Expertos consultados aseguran que no es solo construyendo vías y creando más rotondas, semáforos inteligentes o pasos a desnivel que se resolverá el caótico tráfico que altera la vida de los managuas.
Se tienen que mejorar las vías de conexión entre los barrios y fomentar el uso de calles alternas a las que les falta señalización, pero sobre todo se tiene que pensar en el ciudadano de a pie y en transformar el sistema de transporte masivo, lo que han hecho ciudades como Panamá, Nueva York, Medellín, México, Bogotá, Curitiba, Santiago de Chile, entre otras.
Un informe sobre la red vial nacional del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) del 2001 planteaba que “la red vial de Managua —muy pronto— se congestionará debido al incremento de vehículos como resultado del crecimiento económico y de población. Ahora bien, el desarrollo de nuevas vías, como también el mejoramiento de las existentes, viene a ser vital para el futuro de Managua”.
El mismo informe plantea, “sin embargo, que el problema de la congestión de tráfico nunca ha sido resuelto en ningún lugar del mundo con el simple hecho de construir una carretera a continuación de otra no se soluciona el problema, esto es solamente un desperdicio de recursos y una profanación del medioambiente de la ciudad”.
El exalcalde de Managua, Dionisio Marenco, coincide con estos planteamientos y asegura que otras ciudades del mundo han invertido mejorando el sistema de transporte masivo.
“Para mí la solución no está en la creación de las vías, está en los medios de transporte masivo”, dice Marenco, quien explica que cuando una ciudad tiene más de un millón de habitantes ya no es suficiente con el sistema de buses como el que ahora tiene la capital. Es necesario crear un sistema de transporte articulado como el que se ha hecho en ciudades latinoamericanas, donde las autoridades propiciaron un sistema de buses que cuentan con una vía exclusiva de circulación o un metro, que en Managua es casi impensable por la cantidad de fallas que la atraviesan y por la calidad del suelo.
“La inversión más eficiente que pudiera hacerse aquí es calles tipo Cardenal Obando y Bravo que te va uniendo pedazos de este a oeste, si esa se pudiera prolongar hasta llegar a la Carretera Vieja a León, sería fantástico”.
Dionisio Marenco, exalcalde de Managua.
PROPUESTA DESDE 1974
Al respecto, existe una antigua propuesta para construir un sistema de transporte masivo “amigable con el medioambiente” y la población.
El ingeniero Arnulfo Martínez dice que existe una propuesta desde 1974 para mejorar el sistema de transporte de la capital. La propuesta de transporte masivo de la que habla Martínez propone tres grandes ejes: el primero abarca la Carretera Norte hasta Ciudad Sandino, el segundo Carretera a Masaya hasta el Malecón y el tercero desde el Incae —Carretera Sur— hasta el Malecón, abarcando barrios de la zona oeste de la capital. Estos tres ejes, que contarían con terminales multimodales en las que coincidirían sin chocar, buses, taxis, motos, bicicletas y vehículos particulares, estarían articulados con otras redes de transporte organizadas dentro de la ciudad.
Martínez, quien trabajó en la propuesta y la actualizó, critica que ha faltado voluntad política para implementar los cambios en el sistema de transporte de la capital. El ingeniero cuestiona que ni siquiera se ha reestructurado el actual sistema de rutas de la capital que data de los años ochenta.
Esta propuesta que Martínez elaboró, con asesoría de Rodrigo Salazar —el gurú de los cambios en el sistema de transporte de ciudades como Medellín, que han sido premiadas por su sistema amigable y humano— es parte de un sistema de transporte que incluso utilizaría el lago Xolotlán también como vía acuática de transporte. “Es una vía natural que se puede utilizar”, apunta el experto.
“La mitad del derecho de vía le corresponde al peatón, no todo es para el vehículo. No se resuelve el problema del tráfico creando más carriles en la carretera, al contrario, eso es una trampa para el peatón”. Arnulfo Martínez, ingeniero experto en transporte masivo.
MEDIDAS ADMINISTRATIVAS Y DE INVERSIÓN
El arquitecto Gerald Pentzke, exdirector de Urbanismo de la Alcaldía de Managua, considera que se deben implementar medidas administrativas, otras técnicas y otras de inversión en infraestructura.
Los semáforos y la labor de la Policía en las horas pico “es un ensayo muy efectivo” del trabajo que harán los semáforos que comenzaron a funcionar esta semana. Y es relativamente “barato”, considera Pentzke, quien agrega que a la par de medidas administrativas se deben implementar medidas técnicas y de inversión como el paso a desnivel de Rubenia. En los diseños que existen en la Alcaldía también están previstos pasos a desnivel en el sector de Metrocentro, donde hace ocho años había una presión aproximada de noventa mil vehículos por día, pero ahora ha aumentado. El exalcalde recuerda que el sector de Metrocentro “es el corazón” de la capital que tras el terremoto de 1972 comenzó a crecer hacia el sur.
Pentzke cree también que se debe trabajar en vías de interconexión dentro de los barrios para descongestionar las vías principales de vehículos que tienen una circulación más lenta como carretones y mototaxis. Es lo que se ha hecho al interior de algunos barrios de la Carretera Norte como el Hugo Chávez, Pedro Joaquín Chamorro y Las Torres, donde se han creado puentes y calles.
Pero también cree que se deben arreglar las calles sin terminar, las pistas que no llevan a ninguna parte que se han hecho por pedazos. Se calcula que en Managua hay unas novecientas calles sin salida.
“Otro factor importante al respecto es que el desarrollo vial siempre va seguido de la urbanización y de un aumento acelerado de la población, con lo cual tiende a crearse un círculo vicioso entre la extensión urbana y el desarrollo vial. El desarrollo vial en Managua debería ser estrictamente controlado, planificado y con una fuerte implementación de la capacidad administrativa de la ciudad”, agrega el informe del MTI, con el que coinciden los expertos en que a la par de mejorar algunas intersecciones de las más de trescientas que tiene la capital, se debe apostar por un sistema de transporte más humano, que obligue a muchos, que ahora andan en vehículo particular, a dejarlo y usar los buses.
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