El desafío de Juan Pablo Montoya
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el colombiano se despidio de williams y se sumo a mclaren en el gran pase de cara a la proxima temporada. apunta a olvidar un flojo 2004 y se prepara para que el 2005 sea el año de su consagracion. ¿podra quebrar la hegemonia de schumacher? |
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ESPN
"Un nuevo equipo es como un nuevo juguete. Me siento como si fuese mi primer día en el colegio". Juan Pablo Montoya sabe que aun cuando falta un mes para que se cierre el 2004, ya ha comenzado a vivir el 2005. El piloto colombiano está dejando atrás un año olvidable, una temporada que hubiera podido ser decididamente mala de no ser por el triunfo en Brasil. De todos modos, es evidente que la relación con Williams estaba acabada y que el clima se había hecho irrespirable: el pésimo rendimiento del auto y la mala relación con Ralf Schumacher conspiraron contra lo que el mundo del automovilismo esperaba: que Montoya fuera un rival serio de Michael Schumacher en la lucha por el título. Por eso, ahora, con ese nuevo juguete llamado McLaren, el colombiano apuesta fuerte al desafío de quebrar la hegemonía Schumy-Ferrari. Una tarea nada sencilla.
En Cataluña, donde realizó los primeros ensayos con su nuevo equipo, Montoya arrancó con el pie derecho: marcó el mejor tiempo de todos los pilotos que se atrevieron a ensayar (superando incluso a su viejo enemigo Ralf Schumacher, ahora en Toyota) pero además dejó un mensaje claro para el resto: será difícil dejarlo afuera de una eventual lucha por el título del mundo: "Ha sido un día muy emocionante y la primera vez que salí del garaje de McLaren ha sido muy especial. Conozco a muchos de los muchachos que están en el equipo y tengo muchas ganas de trabajar con todo el mundo. Aún estoy sufriendo un poco a la hora de recordar el nombre de todos ellos, pero eso es algo bastante normal… Tenemos mucho trabajo que hacer antes de que llegue Navidad".
Montoya, además, se prepara para un reto íntimo en el seno de su nuevo equipo: en McLaren es un hábito dejar sin decisión oficial la lucha entre los pilotos de la escudería. El colombiano llega para reemplazar a David Coulthard, pero sabe que el finlandés Kimmi Raikkonen tiene derechos sobrados como para reclamar también ser el primer piloto. Por eso, el duelo individual será una prueba aparte. Ron Dennis, el hombre fuerte del equipo, lo sabe y ha dejado que las cosas fluyan. Habituado a convivir con dos pilotos de primer nivel, considera que es posible hacer dos puestas a punto distintas. La marca Mercedes Benz tiene un objetivo claro: desbancar a Ferrari. Y por eso, hasta que alguno de los dos pilotos no haya logrado una diferencia clara que implique que todo el equipo lo respalda en su disputa, Dennis no optará por ninguno de ellos. Sin embargo, Montoya tiene un guiño del equipo: él será el hombre a vencer. Con cuatro triunfos en 68 carreras y once pole-positions, el colombiano se enfrenta a un año clave de su carrera. Ya ha dejado atrás los problemas y todo parece indicar que tendrá un auto ganador entre manos. Ahora, todo depende de él. Dennis conoce los rumores vinculados a la personalidad conflictiva del colombiano y se ríe de eso cuando se le pregunta por la convivencia en el equipo: “Yo nunca lo vi enojado a Juan Pablo. Es más, a mí me gustan mucho los pilotos que se enojan cuando las cosas no funcionan y me ponen nervioso aquellos que se bajan del auto después de haber perdido o ganado y tienen la misma expresión”.
GRANDES NEGOCIOS
Por muchas razones, la Fórmula Uno está convulsionada. Por un lado, la posibilidad de que Bernie Ecclestone pierda el control de la categoría o que las grandes escuderías se abran en una competencia paralela mantiene en vilo a muchos. Pero además, después de una temporada en la que el dominio de Ferrari no dejó espacio para el resto, ahora los cambios y los pases están a la orden del día. Pero las grandes novedades no se reducen a las transferencias de pilotos sino también a la conducción de algunos equipos. Eddie Jordan finalmente parece haber encontrado un comprador para el 50,1% que posee del equipo que lleva su nombre. Se trata de Arden International, el equipo que Christian Horner posee en Fórmula 3000 que estaría dispuesto a invertir poco menos de 55 millones de dólares para quedarse con el control de la escudería y además estaría dispuesto a aceptar que Jordan siga dirigiendo la estrategia por un par de temporadas.
Jordan es un buen termómetro de lo que ocurre con la Fórmula Uno en los último años. Su equipo, que en algún momento coqueteó con la posibilidad de ser un protagonista sólido del segundo lote, hoy prácticamente parece condenado al fondo del pelotón. De hecho, cerró el campeonato de constructores 2004 en el penúltimo lugar con apenas cinco unidades. Y ahora Jordan no quiere invertir más dinero: “En las condiciones actuales ya no se puede invertir. Es simplemente arrojar el dinero a la basura”, argumenta Jordan, que quiere seguir ligado a la categoría pero sin arriesgar capital.
En la situación actual, las grandes inversiones parecen reducidas a las empresas automotrices trasnacionales que pueden permitirse grandes erogaciones. En este sentido, no sorprende que Honda haya pasado de ser el proveedor de motores del equipo BAR a convertirse en un fuerte accionista con el 45% de las acciones y la decisión de tomar el control del equipo. BAR tuvo una notable actuación en la temporada 2004 (terminó segundo en el campeonato de constructores con once podios) y es una vidriera notable para la marca japonesa.
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