- El Instituto Regulador del Transporte Municipal de Managua insiste en que las cooperativas de transporte tienen que crear una caja central y no manejar dinero de forma individual. El director de Irtramma, Juan José Úbeda asegura que en tres meses Managua tendrá 1,200 señales de paradas
Noel Hernández [email protected]
Mientras los usuarios y transeúntes son víctimas de la mala calidad del transporte colectivo de la capital poco se ha hecho por implementar un plan de ordenamiento que mejore la calidad del servicio.
El poco esfuerzo es reconocido tanto por los transportistas como por el Instituto Regulador del Transporte Municipal de Managua (Irtramma), adscrito a la Alcaldía.
Juan José Úbeda, director del Instituto dijo que hay varios factores que inciden en la puesta en práctica del plan y de su papel como ente regulador.
En primer lugar, explica no se terminaron de crear las condiciones materiales de señalización para exigir orden a los transportistas sobre todos los corredores de las rutas.
Hoy día de las 1,200 señales de paradas que deberían estar colocadas en la capital, sólo fueron instaladas durante el año pasado 400, aunque 50 de éstas ya no existen, porque se las robaron.
“Al no estar las paradas señalizadas no les podemos exigir a los conductores que respeten las paradas, ni tampoco, orientar a la ciudadanía, dónde debe esperar el bus”, indicó Úbeda.
No obstante, señaló que en estos momentos se procederá a hacer un nuevo impulso para terminar con las señalizaciones, por medio del patrocinio de la empresa privada.
Mencionó como ejemplo que con Enitel ya se tienen aseguradas 300 señales y con Iniser otras 100. Se espera que las paradas restantes sean conseguidas, con otras empresas, mediante gestiones del alcalde Herty Lewites.
Úbeda aseguró que con este primer paso se comenzará a implementar el esperado plan de ordenamiento, lo cual está previsto a terminar dentro de tres meses.
Ramón Cruz, directivo de la Unión Regional de Cooperativas del Transporte Colectivo (Urecotraco) sostiene que ellos han demandado desde hace tiempo la instalación de las paradas de buses, para que haya un ordenamiento real.
Indicó que actualmente coordinan con la Dirección de Seguridad de Tránsito y el Instituto una propuesta de señalización que de no cumplirse, tomarán la iniciativa para fijarlas ellos mismos.
COLECTA DE CAJA ÚNICA
De acuerdo con el director del Irtramma, los transportistas están persuadidos de que la forma con que opera el transporte es un modelo en el cual se hace imposible superar las deficiencias que tienen.
Algunos de los elementos de este modelo se refieren, por ejemplo, al manejo individual de cada transportista de la colecta del pasaje, para lo cual se trabaja en un proyecto de crear una caja centralizada de todos los socios de una ruta.
Úbeda explicó que la forma de colecta actual crea un sentido de competencia entre los buseros, no sólo con los de otra ruta sino con los de la misma ruta, lo cual pone en riesgo la vida de los pasajeros.
“La caja centralizada significaría que la recolección del pasaje de una misma ruta iría a una caja única, y por lo tanto lo que cada busero recibe no tiene que ver con esa competencia que desarrolla con el que va delante o detrás de él”, expresó
De esa manera dijo que es más fácil para el Instituto realizar su papel como regulador, no sólo para autorizar las condiciones técnicas del bus, sino autorizar las salidas, frecuencia, la velocidad sobre la ruta y el respeto a las paradas.
“La caja única es vital. Es estratégico que se implemente y los transportistas están tomando conciencia de eso, ya estamos trabajando un proyecto de caja única para ser implementada”, agregó. Úbeda informó que el Irtramma tiene listo un reglamento sobre cómo deben funcionar las cooperativas de transporte de Managua, que pronto se les presentará.
Explicó que el Instituto les está demandando determinados requerimientos de tipo gerencial, ya que los transportistas no pueden llamarse cooperativa si en la realidad operan individualmente sus unidades. Indicó que aunque sean cooperativas, deben tener un funcionamiento gerencial más calificado.
Por su parte, Ramón Cruz, dirigente de la Urecotraco, manifestó que la creación de una caja única es un propuesta que todavía se está estudiando.
Cruz explicó que los transportistas están cotizando la compra de mecanismos de tarjetas electrónicas para el pago del pasaje.
PLAN ARRANCARÁ CON EL TRANSPORTE DIFERENCIADO
Según Úbeda la implementación en lleno del Plan de Transporte arrancará con el inicio de sistema de transporte diferenciado y cambio de buses en la capital, cuyo objetivo es mejorar la calidad del servicio.
Esta modalidad de transporte fue el resultado de uno de los acuerdos que el Gobierno, la Alcaldía y los transportistas firmaron en julio del año pasado.
El acuerdo consistía en la entrega de un aval de US$2 millones por parte del Gobierno y de US$1.5 por la Alcaldía, para que los transportistas compraran 150 buses usados en condiciones adecuadas para crear el sistema de transporte diferenciado y renovar parte de la flota de buses existentes.
“El hecho de meter estas unidades implica elevar la calidad del sistema, sacando los buses más malos y trayendo unidades que aunque no son nuevas son mejores que las que circulan en las calles”, dijo
Según Úbeda 100 unidades servirían para sustituir a los buses más viejos del transporte ordinario y 50 para crear un transporte diferenciado con una tarifa más alta.
El funcionario de Irtramma señaló que los transportistas deben sacar definitivamente del sistema las unidades que salgan.
“Planteamos que los transportistas deben diseñar un plan para convertir en chatarra todos esos buses, para que no vayan a prestar servicio en ningún otro lugar del país”, agregó.
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