Los semáforos en Managua se han convertido en un serio problema para los conductores. Funcionan con un sistema desfasado, se sincronizan de manera manual y sólo en el 2010 reportaron más de 800 fallas.
En algunos lugares los semáforos no están ajustados al ciclo de la demanda, las luces intermitentes no están programadas para funcionar en las noches y hay sitios donde ni siquiera funcionan, de acuerdo a un diagnóstico completo de la red vial en Managua, realizado por la Dirección de Seguridad de Tránsito Nacional de la Policía y la Alcaldía de Managua.
Los usuarios en las calles son más fuertes con sus críticas.
“En esta ciudad hay mucha desorganización. Este semáforo fue instalado hace como diez días y en ese tiempo la Alcaldía de Managua ha venido a revisarlo dos veces y se fueron (los trabajadores), dejándolo sin funcionar”, dijo el comerciante Orlando Navarro, refiriéndose al sistema de semáforos instalado recientemente en el sector de la antigua oficina de Correos, al sur del parque Las Piedrecitas.
Aunque ahí nunca antes había funcionado semáforo alguno, la zona amerita de mayor control semafórico porque se ha convertido en una de las principales arterias de Managua, por la cual circulan once rutas del transporte urbano de la capital, transporte proveniente de Bello Amanecer, Ciudad Sandino, Nagarote, León, Chinandega, las ambulancias de los hospitales Roberto Huembes y Fernando Vélez Paiz, además del transporte internacional.
“Y que no haya semáforo en un lugar tan concurrido es una barbaridad”, asegura Navarro, quien hace algunos años trabajó como taxista en la capital.
UN SISTEMA DESFASADO
En los distritos de Managua hay 134 semáforos en 67 estructuras colocadas. Todos funcionan de manera programada a través de un circuito electrónico que está ubicado en las mismas estructuras metálicas y que es “cuadrado” por un equipo especial de la Alcaldía de Managua.
De acuerdo con el comisionado mayor, Managua necesita de “una inversión millonaria” para mejorar el sistema semafórico y vial en el municipio.
No obstante, indicó, mientras llegan los millones, la población también debe colaborar para reducir el índice de accidentalidad en las vías y hacer buen uso de las señales y elementos reguladores en las vías.
El arquitecto Orlando Rodríguez, experto en urbanismo, asegura que “semaforizar” Managua no es la clave para brindarle seguridad al tráfico vehicular y a los peatones.
Según indicó, las vías de la capital deben ser mejor clasificadas, para señalar de manera más acertada los sitios que permiten retorno en U. Además, se debe cambiar el sentido de algunas vías, doblar a la izquierda o a la derecha, y hasta se puede clasificar algunas vías exclusivas para el transporte urbano colectivo.
En algunos tramos, además, debería prohibirse el tráfico de transporte pesado, de acuerdo con Rodríguez.
El establecimiento de rutas peatonales es otra de las medidas que a juicio del experto en urbanismo son fáciles, económicas y determinantes para mejorar el flujo vehicular y peatonal en las calles de Managua.
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“La programación y colocación de un semáforo en algún punto obedece a un estudio amplio. Primero se revisa el tráfico vehicular de la zona, el volumen en las vías primarias y secundarias y la necesidad específica del área. Por ejemplo, si el volumen del tráfico se triplica en horas pico sobre determinado punto, entonces la sincronización de las luces del semáforo debe programarse con base en esos resultados”, indica el comisionado Gerardo Solís, jefe del departamento de ingeniería vial de la Dirección de Tránsito de la Policía Nacional.
Solís, con 32 años de experiencia en la ingeniería civil, fue uno de los encargados del inventario vial en Managua, que duró siete meses y concluyó en agosto pasado.
PROGRAMAN SEMÁFOROS DE FORMA MANUAL
“Tenemos una red semafórica desfasada. Aquí (en Managua) nuestros semáforos se programan de manera manual, es decir, la cuadrilla va a la caja de control de cada sistema semafórico y de manera manual arregla los circuitos para que las luces cambien con determinados ciclos que se vuelven fijos, pero en la era moderna de otras capitales los semáforos funcionan con censores inteligentes que se autorregulan en dependencia del tráfico que perciben”, dice Solís, al valorar el sistema semafórico en la capital.
“Pero eso (la implementación de una red moderna de semáforos) es costosísimo”, asegura y a “vuelo de pájaro” calcula que cada semáforo “inteligente” o con censores podría andar por los 20 mil dólares.
Sobre la necesidad de implementar nuevas redes semafóricas en más zonas de Managua, Solís asegura que se deben revisar 14 puntos donde se podría requerir en la capital.
La intersección Nejapa, intersección a Plantel Batahola y Pista de la Nicalit y la intersección de Cristo Rey son algunos de los principales puntos en los que se deberían instalar semáforos.
El sector de la estatua de Monseñor Lezcano, una cuadra al norte y la intersección Repuestos Burgos también han sido identificados como sitios con necesidades de nuevos semáforos.
LOS QUE FUNCIONAN MAL
Los que no participaron en el estudio, pero también reconocen la necesidad de más semáforos en algunas áreas de la capital son los docentes de las escuelas de manejo en la capital.
“Para nosotros el problema de la vía debe ser un tema abordado de manera integral. Los semáforos y su funcionamiento debe ser revisado, al igual que la demás señalización en la capital”, asegura Norma Godoy Castillo, propietaria de la escuela de manejo Joven Señora.
Con 36 años de experiencia en el ramo, Godoy Castillo asegura que los semáforos deben agilizar la circulación vial y no causar estragos como el que ocurre en el sector de la Centroamérica, por donde fue la Farmacia Vida.
“Ese semáforo está programado para dar pases durante lapsos que a penas duran segundos. En cada cambio de luces, en promedio sólo tres vehículos pueden pasar y eso genera un gran conflicto para quienes circulan por esa zona”, dice la propietaria de la escuela de manejo que ha ganado nueve galardones internacionales.
TRES SEMÁFOROS EN MENOS DE 100 METROS
En el sector del Autolote El Chele, Altamira, hay otro problema: tres semáforos en menos de 100 metros de distancia.
“Es un espacio muy pequeño y ni siquiera están sincronizados esos tres semáforos, por lo tanto crean nudos y no fluidez”, asegura Godoy Castillo, para quien la municipalidad también debe contemplar la posibilidad de instalar semáforos dentro de barrios altamente transitados como Altagracia y San Judas.
El informe del inventario vial sobre la capital reconoce que “no hay sincronización o desfase bien calculado entre los semáforos colocados para una misma trayectoria en las vías principales”, es decir, que los semáforos con sincronización contradictoria existen no sólo en el sector de Autolote El Chele, en Altamira.
Los semáforos en Las Palmas, en el sector cercano al restaurante Los Ranchos, también generan problemas para los conductores.
“Cuando estás en frente de los semáforos, la luz verde se activa para seguir recto y para girar. Entonces si girás sin cuidado, podés chocar fácilmente con el vehículo que tiene luz verde para venir de frente”, cuenta Juan Carlos Solís, conductor de taxis desde hace seis años.
Según indica el taxista, falta mejorar la sincronización de varios semáforos en Managua.
Otro de los problemas identificados y ya expresados en el inventario vial sobre Managua es que las caras semafóricas en algunos casos no están en el ángulo correcto de la visión.
LA PRENSA solicitó infructuosamente conocer el plan de atención a los semáforos que ejecuta la Alcaldía de Managua. La información no fue suministrada.
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