Los pasajeros a los que solo les quedaban unos momentos de vida gritaron aterrorizados y el piloto golpeaba frenéticamente la puerta de la cabina de mando mientras el copiloto, Andreas Lubitz, dirigía el martes el Airbus A320 con 150 personas a bordo hacia una ladera de los Alpes.
El recuento difundido ayer sobre los últimos momentos del vuelo 9525 de Germanwings, que hacía la ruta de Barcelona a Duesseldorf, provocó que algunas líneas aéreas impusieran inmediatamente normas más estrictas en las cabinas de mando, y generaron interrogantes angustiantes sobre el móvil del copiloto alemán de 27 años, cuya respiración nunca se alteró hasta que desintegró el avión y a todos sus ocupantes.
Lubitz tenía experiencia de 630 horas de vuelo y comenzó a trabajar en Germanwings en septiembre de 2013.
Familiares de las víctimas, esencialmente españoles y alemanes, visitaron ayer en la mañana la montaña en la que permanecen los restos de sus seres queridos y recibieron de primera mano los detalles de la investigación, tras lo cual manifestaron su rabia.
“No tenemos idea de la razón”, dijo el fiscal Brice Robin, en Marsella, al revelar las escalofriantes conclusiones alcanzadas por los investigadores tras reconstruir los últimos minutos del vuelo a partir de la grabadora de voces de la aeronave. La investigación, que se había abierto como “homicidio involuntario”, se dirige ahora hacia un acto supuestamente deliberado del copiloto, del que todavía se desconocen los motivos.
“Normalmente, cuando te suicidas, te suicidas solo, por eso no pronuncio esa palabra, pero efectivamente te puedes plantear legítimamente la cuestión”, indicó el fiscal, insistiendo en que “en este momento, nada permite decir que se trate de un atentado terrorista”.
El comportamiento de Lubitz, no obstante, puede interpretarse como que había “una voluntad de destruir el avión”, añadió la Fiscalía. Investigadores alemanes registraron su apartamento y la casa de sus padres en Montabaur, donde las cortinas estaban cerradas.
El diario español El País publicó en su sitio web que Klaus Ratke, quien conocía a Lubitz desde los 14 años, nunca notó nada raro en él. “Ratke, presidente del club aéreo LSC Westerwald, en el que el copiloto aprendió a volar y del que era socio”, expresó al diario: “Logró su sueño, que es poder vivir de su mayor hobby. No puedo explicarme qué ha pasado y prefiero no entrar en especulaciones”.
RESPUESTAS “LACÓNICAS”
Los primeros veinte minutos, según relató Robin, muestran que la conversación de Lubitz con el comandante transcurrió en un tono cortés e incluso cordial, pero que sus respuestas comenzaron a ser “lacónicas” y breves durante la preparación del informe para el aterrizaje.
Justo después, el comandante le pidió que tomara el mando porque iba a ausentarse de la cabina, presumiblemente para ir al servicio, y fue en ese momento en que Lubitz se quedó solo cuando bloqueó el acceso desde fuera, y la tripulación y la torre de control perdieron el contacto con él.
El copiloto accionó el sistema de descenso “pese a que no tenía razones para hacerlo” y no pronunció palabra en el resto del trayecto. La grabación de la caja negra, según el fiscal, permite saber que el comandante reclamó que le abriera la puerta e intentó derribarla por la fuerza ante la falta de respuesta, así como que las advertencias de los controladores ante el inesperado descenso del avión tampoco fueron atendidas.
La respiración del copiloto era en apariencia normal, añadió Robin, por lo que todo indica que estaba vivo hasta el momento en que el avión se estrelló contra las cumbres del macizo de los Trois Évchés y quedó prácticamente pulverizado.
El A320 está diseñado con medidas de seguridad que permiten ingresar a la cabina en caso de emergencia si un piloto está inconsciente en el interior. Pero el código que permite abrir la puerta y que la tripulación conoce no sirve de nada si la persona adentro decide no permitir la entrada a propósito.
Las alarmas de los instrumentos comenzaron a sonar, pero desde la cabina nunca se emitió un aviso de emergencia, y los ruegos de la torre de control para entrar en comunicación no fueron respondidos. “Las víctimas se percataron justo en el último momento —dijo Robin—. Podemos escucharlas gritando”.
MÁS NORMAS
El recuento de la Fiscalía de Francia provocó que se actuara rápidamente para implementar normas más estrictas en las cabinas de mando.
Canadá y las aerolíneas más grandes de Alemania, incluidas Lufthansa y Air Berlin, así como las líneas de bajo costo easyJet y Norwegian Air Shuttle, anunciaron nuevas normas que requieren que dos tripulantes siempre estén presentes.
“Los pilotos de avión deben ser sometidos a un examen médico periódico (efectuado por un especialista en medicina aeroespacial), que incluye una evaluación física y mental”, indicó en un comunicado la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) con sede en Montreal.
“Si estos chequeos médicos despiertan dudas, otras evaluaciones, más especializadas, pueden llevarse a cabo, incluidas pruebas neuropsicológicas”, agregó la OACI.
