El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) inició las obras para mejorar la red vial que parte del empalme Nejapa, sube por El Crucero, pasa por Diriamba y Jinotepe, hasta llegar a Nandaime, proyecto que una vez finalizado, tendrá un impacto a nivel nacional y regional por ser parte del corredor mesoamericano.
Al garantizarse parte de los recursos con la firma de un préstamo bancario en 2016 y otorgarse a finales de 2017 la construcción del primer tramo a una empresa privada, en el presupuesto 2018 del MTI aparece en la lista de cartera de proyectos, con una inversión inicial de aproximadamente 10 millones de dólares.
Los trabajos consisten en reforzar la capa de rodamiento y además construir un tercer carril en algunas zonas de la pendiente que tiene El Crucero, peligrosa por los constantes abismos y por las velocidades en que circulan parte de los vehículos.
Ejecución debe ser en paralelo
Al estar en desarrollo el primer trecho, que tiene una longitud de 33.3 kilómetros y abarca de Nejapa a Diriamba; queda pendiente el inicio de la parte Diriamba-Nandaime, porque la promesa fue de ejecutar las obras en paralelo, con una ruta de desvío que garantice el paso de los vehículos pese a la intervención en la vía.
Este es un reto para las empresas constructoras porque en el citado eje carretero en su mayoría circulan camiones y cabezales, que van de un departamento a otro o forman parte del transporte regional y provienen de alguna de las fronteras y se dirigen hacia otro país.
Desde el Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav) periódicamente se le brinda atención a varios tramos con obras de bacheo y señalización vertical y horizontal; pero ya ameritaba que se le reforzara la carpeta asfáltica para evitar mayor daño y por tanto mayores recursos para rehabilitarla.
El asfalto es una solución de pavimento bastante usada por el MTI, porque su vida útil es aceptable y se puede prolongar dependiendo de la carga a la que es sometido y el mantenimiento que se le brinda para evitar fisuras y otro tipo de daño.
Auge del concreto hidráulico
Aunque en temas de inversión es más alto que el asfalto y adoquinado, el concreto hidráulico gana terreno cada vez más por la mínima demanda que tiene en su mantenimiento y su duración.
Por esta razón es que el Ministerio de Transporte e Infraestructura anualmente presupuesta recursos para construir kilómetros en concreto hidráulico y así ampliar la red vial pavimentada. Las alcaldías del país no se quedan atrás y también lo hacen con el programa gubernamental Calles para el Pueblo.
Proyectos de red vial más vistosos
En la lista de los gastos de capital para el 2018 del Ministerio de Transporte e Infraestructura, resaltan proyectos como la construcción de la carretera Ticuantepe- Santo Domingo- San Judas- Nejapa, además el mejoramiento del camino El Jícaro-Murra (Nueva Segovia) y La Paz Centro-empalme Puerto Sandino.
Asimismo, en la lista aparecen proyectos que se ejecutan desde el año pasado, como son: el tramo Bluefields- Naciones Unidas y Mulukukú- Siuna. Estos son a base de concreto hidráulico para que su duración sea prolongada, al ser zonas altamente transitadas por camiones pesados y donde llueve constantemente.