Construir vías que se conecten a las existentes en la periferia de Managua es una propuesta para el mediano y largo plazo que aparece plasmada en el Plan Maestro de Desarrollo Urbano, elaborado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y que tiene como fecha meta el año 2040.
La recomendación técnica se basa en que “en el área metropolitana se encuentran muchas vías sin conexión que sirvan para integrar de manera longitudinal y transversal, además de servir como vías alternas a las colectoras y arterias actuales” de la capital, de acuerdo con el informe final del proyecto elaborado durante 18 meses y que fue presentado el 17 de agosto de 2017.
Estas acciones que se plantean toman fuerza tomando en cuenta que existe una evidente saturación en la circulación, cada año aumenta el parque vehicular y es difícil desarrollar ampliaciones de carriles en la actual red vial pavimentada, que supera los 1,500 kilómetros.
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El arquitecto Gerald Pentzke, exdirector de Urbanismo en la comuna capitalina, señaló que una parte de estos proyectos viales propuestos fueron contemplados en estudios anteriores y que los retome el Plan Maestro ratifica la necesidad de que se pongan en marcha, ahora más que nunca.
“Uno de los puntos es sacar el tráfico de la ciudad, que se conoce como tráfico de travesía. Por ejemplo, uno que viene de Masaya y tiene que atravesar toda Managua para ir a la Carretera Norte, ya con esta (vía) alterna no se entra a la ciudad”.
“Igual los que vienen de León y van al Aeropuerto, tienen que tener una alternativa para no entrar a la ciudad y sobre todo el tránsito de vehículos pesados que no tienen su destino final el centro”, explicó Pentzke.
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Si se evita que una parte de los automotores entre al centro de la capital, cuando solo van de paso, Pentzke dijo que mejorará la administración de la infraestructura existente, lo que se traducirá en una circulación vial más fluida.
Pegón por falta de financiamiento
Con el principio de que grandes proyectos demandan grandes inversiones, Pentzke expuso que la falta de financiamiento no ha permitido que en años anteriores se ejecutaran tales obras viales en los alrededores de Managua. “Ahora la municipalidad en diez años ha duplicado sus ingresos y ha habido una mejor coordinación con el Gobierno central, entonces eso hace que hayan más recursos disponibles para esas grandes inversiones de capital”, aseguró Pentzke.
Componentes del proyecto
Según un cuadro elaborado por los nipones, el primer componente del proyecto es el estudio de preinversión, seguido de los estudios definitivos de ingeniería y la ejecución y supervisión de las obras.
Todo este combo de proyectos tendría un costo estimado de 682 millones de dólares, de los cuales cinco proyectos se deben desarrollar en el mediano plazo y los restantes ocho a largo plazo.
En el mismo documento el JICA visualiza como posibles fuentes de financiamiento al Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Banco Europeo de Inversiones (BEI) y otros donantes.
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También agrega a la lista la cooperación técnica de Japón y recursos propios de la Alcaldía de Managua.
Cooperación técnica del JICA
Durante 18 meses la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) elaboró el llamado Plan Maestro de Desarrollo Urbano de Managua, donde se propone una ciudad planificada.
El estudio abarca los temas de transporte público, vialidad, zonificación y uso de suelo.
De implementarse acciones la ciudad de Managua será menos vulnerable, más eficiente y ordenada.
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Para desarrollar estas recomendaciones de los japoneses, es necesario actualizar y aprobar nuevas normativas. Respecto a esto, el secretario general de la comuna Fidel Moreno dijo en la presentación oficial del Plan que se pondrían manos a la obra a partir del segundo semestre del 2018.